Porsche GT3 S/C kombiniert Leichtbau mit Cabriolet-Verdeck

Vollautomatisches Verdeck mit Magnesium-Konstruktion

Porsche erweitert die GT3-Familie um eine offene Variante, die technisch neue Wege geht. Der 911 GT3 S/C ist der erste GT3 mit vollautomatischem Stoffverdeck – eine Konstruktion, die durch Magnesium-Flächenspiegel nur minimal schwerer ausfällt als die manuelle Lösung früherer Speedster-Modelle. Das Leergewicht liegt bei 1.497 Kilogramm, nur rund 30 Kilogramm mehr als beim 991 Speedster von 2019. „Der emotionale Antrieb des 911 GT3 kommt bei Fahrten mit offenem Dach auf kurvigen Landstraßen noch besser zur Geltung. Vor allem weil wir es geschafft haben, das Gewicht des 911 GT3 S/C mit 1.497 Kilogramm trotz vollautomatischem Verdeck besonders niedrig zu halten", sagt Frank Moser, Leiter Baureihen 911 und 718.

Das Verdeck lässt sich bis 50 km/h in zwölf Sekunden öffnen und schließen. Die Magnesium-Konstruktion ermöglicht eine Coupé-hafte Dachwölbung ohne sichtbare Spriegel dem Stoff. Neben den beiden Flächenspriegeln bestehen auch der vordere Dachrahmen und der Rahmen des Heckfensters aus Magnesium. Ein elektrisches Windschott spannt sich in zwei Sekunden auf und lässt sich bis 120 km/h bedienen. Der schwarze Windschutzscheibenrahmen und die schwarzen Steinschlagschutzfolien an den Seitenteilen kennzeichnen den GT3 S/C optisch. Anders als beim Speedster verzichtet Porsche auf eine Double-Bubble Heckabdeckung, was den Einbau des vollautomatischen Verdecks erst ermöglichte.

Leichtbau-Komponenten aus dem S/T-Programm

Die Karosserie übernimmt zentrale Leichtbau-Elemente vom 911 S/T. Fronthaube, Kotflügel und Türen bestehen aus kohlefaserverstärktem Kunststoff. Auch Stabilisatoren und Schubfeld sind aus CfK gefertigt. Die serienmäßige PCCB-Bremsanlage spart gegenüber der Graugussbremse mehr als 20 Kilogramm. Die Zentralverschluss-Räder aus Magnesium – 20 Zoll vorn, 21 Zoll hinten – reduzieren die rotierenden Massen um rund neun Kilogramm. Eine 40-Ah-Lithium-Ionen-Leichtbau-Batterie bringt weitere vier Kilogramm Gewichtsersparnis.

Im Innenraum kommen Leichtbauteppiche und Leichtbautürtafeln mit CfK-Zuziehgriff zum Einsatz. Der GT3 S/C ist ausschließlich als Zweisitzer konzipiert. Serienmäßig sind 4-Wege Sportsitze Plus verbaut, optional stehen CfK-Leichtbau-Sportschalensitze mit klappbarer Rückenlehne zur Verfügung. Diese Klappschalensitze verfügen über integrierten Thorax-Airbag, elektrische Höhen- und manuelle Längseinstellung. Der Innenraum ist serienmäßig mit schwarzem Leder ausgeschlagen, inklusive Sonnenblenden und A-Säulen-Verkleidung. In die Fondrückwandverkleidung ist mittig das GT3 S/C Logo eingestickt. Das Lenkrad ist wie beim S/T mit perforiertem Leder bezogen.

Hochdrehzahl-Saugmotor mit 510 PS und Sechsgang-Getriebe

Der 4,0-Liter-Boxermotor leistet 375 kW (510 PS) bei 450 Nm Drehmoment. Die Abregeldrehzahl liegt bei 9.000 Umdrehungen pro Minute. Gegenüber dem Vorgänger-GT3 wurden die Zylinderköpfe überarbeitet, die schärferen Nockenwellen vom GT3 RS sorgen für dynamischere Leistungsentfaltung im oberen Drehzahlbereich. Strömungsoptimierte Einzeldrosselklappen und optimierte Ölkühler ergänzen die technischen Maßnahmen. Trotz zwei Partikelfiltern und vier Katalysatoren erzielt Porsche eine emotionale Klangkulisse, die bei geöffnetem Verdeck noch deutlicher wahrnehmbar ist.

Das kurz übersetzte Sechsgang-GT-Schaltgetriebe entspricht der Auslegung von S/T und geschlossenem GT3. Eine Doppelkupplungsautomatik bietet Porsche nicht an – der GT3 S/C ist ausschließlich mit Handschaltung erhältlich. Die Beschleunigung auf 100 km/h erfolgt in 3,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 313 km/h. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch beträgt nach WLTP 13,8 bis 13,7 Liter auf 100 Kilometer, die CO₂-Emissionen liegen bei 312 bis 310 Gramm pro Kilometer.

„Schon beim 911 Speedster und beim 718 Spyder RS haben wir gelernt, wie gut unser Hochdrehzahl-Saugmotor, eine besonders fahrdynamische Abstimmung und konsequenter Leichtbau zu einem Driver's Car ohne Dach passen", sagt Andreas Preuninger, Leiter GT-Fahrzeuge. „Zum ersten Mal kommt beim 911 GT3 S/C bei einem offenen Neunelfer die Doppelquerlenker-Vorderachse zum Einsatz. In Kombination mit den besonders Grip-starken Sportreifen und dem niedrigen Gewicht bietet das Auto auf kurvigen Straßen einen Fahrspaß, den man bei einem offenen Auto bisher kaum erleben konnte."

Fahrwerk und optionale Ausstattung

Die Fahrwerksabstimmung entspricht dem GT3 mit Touring Paket. Serienmäßig sind Sportreifen in den Dimensionen 255/35 ZR 20 vorn und 315/30 ZR 21 hinten montiert. Die Doppelquerlenker-Vorderachse kommt erstmals bei einem offenen GT3 zum Einsatz. Der ausfahrbare Heckspoiler trägt einen Gurney-Flap wie beim S/T und dem GT3 mit Touring Paket. Bugspoilerlippe und Heckdiffusor entsprechen dem aktuellen GT3. Die Matrix LED-Hauptscheinwerfer bündeln alle Lichtfunktionen und machen Zusatzleuchten in der Frontschürze überflüssig.

Das optionale Street Style Paket der Porsche Exclusive Manufaktur umfasst auffällige Dekorgrafiken auf den vorderen Kotflügeln und „PORSCHE"-Schriftzüge an den Fahrzeugseiten in Pyrored. Die HD-Matrix-Hauptscheinwerfer sind abgedunkelt, die Airblades in Wagenfarbe lackiert. Im Innenraum fallen Adaptive Sportsitze Plus mit gesticktem Wappenumriss auf den Kopfstützen auf. Die Sitzmittelbahnen sind mit vierfarbigem Flechtleder in Schiefergrau, Indischrot, Magnesiumgrau und Kalahari bezogen. Der Innenraum ist nahezu vollständig mit Bi-Color Leder in Schiefergrau/Indischrot ausgeschlagen. Der abgedunkelte Schalthebel mit offenporiger Schichtholzkugel trägt ein Schaltschema in Pyrored.

Als Zubehör ist eine Leichtbaubox für den Fondbereich erhältlich. Die zehn Kilogramm schwere Box fasst 80 Liter und ist von außen beledert. Die beiden Klappen auf der Oberseite verfügen über Gurtschlaufen aus Textilgewebe und sind abschließbar. Die Anbindung über in der Karosserie verankerte Bolzen ermöglicht schnelle Montage. Dekorleisten, Ziernähte und Gurtschlaufenfarben können auf die Innenraumkonfiguration abgestimmt werden.

Porsche Design bietet exklusiv für Besitzer des GT3 S/C einen Chronographen an. Der Zeitmesser ist mit dem COSC-zertifizierten Kaliber WERK 01.200 mit Flyback-Funktion ausgestattet. Das Gehäuse besteht aus Titan, optional mit schwarzer Titancarbidbeschichtung. Das Zifferblatt im GT3-Design mit gelben Akzenten und Hexagonstruktur spiegelt die Instrumententafel wider. Der Aufzugsrotor ist den Designs des Magnesium-Schmiederades nachempfunden. Der Farbring des Zifferblatts ist in allen Exterieurfarben des GT3 S/C erhältlich. Das Armband ist aus original Porsche Interieurleder und -garn gefertigt.

Der 911 GT3 S/C kann ab sofort bestellt werden. Im Gegensatz zum Speedster ist er nicht limitiert. Zu Preisen macht Porsche noch keine Angaben.

Technische Daten im Überblick

Auf einen Blick

• Erster 911 GT3 mit vollautomatischem Cabriolet-Verdeck aus Magnesium-Konstruktion
• Leergewicht von 1.497 kg durch konsequenten Einsatz von CfK und Magnesium-Komponenten
• 4,0-Liter-Boxermotor mit 510 PS und 9.000 U/min Abregeldrehzahl, ausschließlich mit Sechsgang-Handschaltung
• Doppelquerlenker-Vorderachse erstmals bei offenem GT3, Fahrwerksabstimmung vom GT3 Touring
• Nicht limitiert, ab sofort bestellbar, optionales Street Style Paket mit individuellen Ausstattungsdetails

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